Ja hoor, daar is ze weer  Alweer een tijdje geleden, maar ja als je niets mee maakt of iets wat je al hebt meegemaakt dan is het niet echt een nieuw verhaaltje waard. Maar vandaag was het weer zover!

In ene zag ik in mijn rooster staan 'Type Flight Safety Reccurent G.206' dat houd dus in dat ik mijn jaarlijkse examens voor mijn vliegtuigtypes mocht gaan doen. Wij moeten elk jaar opnieuw examens doen in de vliegtuigtypes die we vliegen en procedures ('general reccurent' die moet ik dus nog doen). Als een idioot natuurlijk weer die boeken in, maar wat ik moeilijk vond was dat je leest en denk 'tja dat weet ik allemaal wel'. Maar goed, ik kreeg geen briefje in mijn postvak over het hoe en wat en heb dus via andere collega's begrepen dat je gewoon moet opdagen n je Flight Safety Boek mee moet nemen.

Eenmaal aangekomen zat ik met zo'n 30 andere collega's (pursers, twee- en eenbanders door elkaar) in een lokaal. We begonnen meteen met onze examens. Ieder kreeg een multomap (versie A, B of C) waarin de vragen voor ALLE vliegtuigtypes van de KLM in stonden. Op je papiertje moest je aanvinken welke jij deed.

Ik had 6 vragen voor elk vliegtuigtype, en een stukje van de layout. Tijdens de basiscursus moest je alles invullen op de layout (waar AL het apparatuur lag) maar nu zeiden ze vertel me waar ik 3 halonblussers kan vinden, de 2 megafoons en de handboeien (bv). Dat scheelde al een heleboel!

Toen iedereen klaar was mochten we wachten tot ze klaar waren met nakijken, en kwamen we met z'n allen weer terug het lokaal in. Van de 30 waren er 5 (in ieder geval voor 1 type) gezakt. Die mochten dan ook meteen naar huis. Wat ik begrepen heb, moeten deze dat type over doen op een andere dag, hun rooster word er uit gegooid en ze mogen zich melden bij hun Unit Manager. Nou dan schrik je best wel als er maar liefst 5 worden weggestuurd. Gelijk daarna hadden we het examen voor de equipement, dan moet je laten zien hoe bv de halonfles werkt. Ik had 3 dingen gehad, de PBE (voor de vliegers onder ons duidelijk) een soort rook masker achtig ding, het zwemvest en de zuurstof fles. Voor elk iets wat je laat zien krijg je een punt en zo moet je 100% halen.

Bij deze examens mag je dus niet lager halen dan 80%, ik had dus 85% voor de 737 en de Airbus, en 100% voor de 747 en het equipment. Kortom GESLAAGD!

In de middag mag je weer even met de AED spelen en reanimeren, en krijg je een stukje First Aid. En dat was dan mijn eerste reccurent. Gisteren dacht ik nog 'waarom neem ik een baan waarbij je ELK jaar weer opnieuw examen moet doen?' maar als ik heel eerlijk ben is het wel terecht. Op naar mijn volgend examen... General...